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手自一体,共轴回转螺旋桨野兽——韦斯特兰“飞龙”舰载战斗机-w优德88com

admin 娱乐早知道 2019-11-13 296 0

纵观英国航空史,只要少量几种飞机能与韦斯特兰“飞龙”(Wyvern)相同取得如此高的曝光度,具有如此多亮点,并取得如此多榜首。

尽管“飞龙”在其整个生命进程中一架颇具争议的飞机,研制时刻冗长,执役时刻却又相对较短,但该机其时仍是英国水兵航空兵军械库中最强壮的兵器之一。它是国际上榜首架涡桨动力的舰载机,也迄今仅有一种以这种动力方式实践执役的舰载冲击战斗机,仍是英国研制过的最重单座战斗机。

该机面世时装置的罗尔斯·罗伊斯出产过的最强壮也是最终一种活塞式发起机,并选用了英国开发的榜首种八叶回转螺旋桨体系。“飞龙”也是韦斯特兰公司自1921年以来为英国皇家水兵研制的榜首种舰载机,一起也是该公司出产的最终一种固定翼飞机。

“飞龙”还发明了另一个匪夷所思的榜首,在1954年10月13日发明了史上榜初次水下弹射逃生。

“飞龙”S Mk.4

“飞龙”出生

“飞龙”“故事”始于1944年头,其时在董事长爱德华·培特的领导下,韦斯特兰公司开端研讨一种新式单座舰载战斗机,其意图是规划一种鱼雷战斗机。这是一种自二战开端以来就在不断开展的新式飞机,在具有强悍空战才能的一起还能带着炸弹、火箭和鱼雷施行反舰和对地进犯使命,以英国水兵航空兵费事不断的布莱克本“火把”(Firebrand)鱼雷战斗机为代表,后者在战役结尾开端执役。

布莱克本“火把”

尽管韦斯特兰新机是作为舰载机研制的,但英国皇家空军也体现出了爱好。韦斯特兰研讨了几种计划,其间最有远景的是一种下单翼规划,发起机被装置在机鼻或机身中部,驱动一副共轴回转螺旋桨。英国空军为新机指定了罗罗研制中的3500马力“鹰”活塞发起机,水兵部选用了下单翼计划,具有传统布局、前置发起机和“驼峰”机背外形,为飞翔员供给杰出的全方位视界。

“鹰”24缸H型发起机

之所以选用回转螺旋桨,是由于单螺旋桨现已无法习惯功率越来越大的发起机。两组螺旋桨反向旋转能相互抵消扭矩,飞翔员无需在飞翔中通过调整副翼和方向舵对螺旋桨扭矩效应进行配平。此外同轴回转螺旋桨的两组叶片在旋转时,叶尖发作的涡流能相互抵消,降低了涡流能量丢失,一般来说能比同直径单螺旋桨的功率进步6%-16%。

“飞龙”前期中置发起机计划,通过驱动轴驱动机鼻螺旋桨

水兵部随后为该机起草了N.11/44规划标准,并在1944年4月14日在没有揭露竞标的情况下颁发韦斯特兰研制合同。新机开端被称为P.10,在6月被从头命名为W.34,于次年9月完结规划。此刻A·达文波特顶替培特成为总管项目,J·迪戈比被任命为总规划师。与此一起,英国空军也在评论未来长途护航战斗机并拟定了F.13/44标准,W.34能简单满意其要求。

W.34是一种传统的下单翼全金属结构飞机,机身通过加强可接受舰载弹射或火箭助推起飞(RATO)的应力。该机具有宽轮距主起落架,一个尾刺式着舰钩和大型杨曼襟翼。“鹰”式发起机驱动一副由罗托尔公司(Rotol)研制的六叶片共轴回转螺旋桨。工程师在项目前期阶段也考虑了选用纳皮尔公司(Napier)“佩刀”(Saber)或罗罗“灰背隼”(Griffon)发起机的可能性。

罗托尔共轴回转螺旋桨的桨毂结构

英国水兵要求W.34机翼内置四门20毫米机炮作为标准兵器,并能在机身下方挂载一枚18英寸鱼雷或一枚水雷,或3枚454千克炸弹,或6枚27千克火箭弹。该机具有动力折叠机翼和翼尖以契合航母机库高度限制。拟议中的英国空军型撤销了折叠翼和尾钩,其他方面与舰载型类似。

原型机与试飞

1944年11月韦斯特兰取得了六架W.34原型机(序列号别离是TS371,TS375,TS378,TS380,TS384和TS387)的订单,其间包含一架空气动力学测验机,三架舰载型和两架英国空军的岸基型,之后英国国防部计划为水兵收购20架、为空军收购10架预出产型。但由于英国空军因集中力量研制喷气式战斗机而退出该项目,两架岸基型原型机被改为舰载型交给水兵,预出产型订单被也被撤销。

首架原型机TS371于1946年12月16日在博斯坎比顿(Boscombe Down)首飞,由韦斯特兰首席试飞员H·潘罗斯驾驭。在接下来的一个月该机取得了“飞龙”这个姓名,也便是一种独特的龙类动物。第二架原型机TS375在1947年9月首飞,和首架原型机相同具有固定机翼,没有兵器和着舰配备,之后呈现的原型机才是舰载型。

“飞龙”TS371原型机

“飞龙”原型机和前期出产型机鼻装置的“鹰”22活塞发起机

头两架原型机主要被用于空气动力学测验,其他原型机在1948至1949年期间进行了各类试飞,包含兵器测验、发起机试飞、模仿着舰和甲板操控测验。新机体与新式螺旋桨相结合带来了不可避免的磨合问题,导致首架原型机在1947年10月因螺旋桨轴承失效而坠毁,韦斯特兰助理试飞员P·加纳罹难。TS378在试飞中测验了德哈维兰公司研制的六叶回转螺旋桨,一起第二架原型机依据试飞成果进行了改善,平尾添加上反角,添加外翼段减速板和ML弹射座椅,试飞渐至佳境。第四架原型机被用于结构测验,取得令人满意的成果。

英国水兵在1946年6月下达了20架“飞龙”TF Mk.1预出产型订单,但很快就削减至10架。由于此刻英国军方指令罗尔斯·罗伊斯中止研制“鹰”活塞发起机的研制,全力开展更有出路的燃气涡轮发起机,因而最终只要七架TF Mk.1(VR131-VR137)在1949年中期下线。这批飞机与与原型机很类似,都配备“鹰”22二十四缸液冷式卧式H型46升发起机,这些前期“飞龙”的特征是小尺度垂尾和方向舵,无上反角的平尾、弧形风挡、翼下扁平散热器、大型副翼和无减速板的机翼。

“飞龙”TF Mk.l

前四架预出产型被用于螺旋桨开发、操控性试飞以及鱼雷和水雷抛掷试飞。1953年VR133在范保罗机场的皇家航空研讨院(Royal Aircraft Establishment)参与了对转螺旋桨阻拦网研讨,由于在紧急着舰中该机机鼻的反装螺旋桨可能会撕裂阻拦网导致紧急着舰失利。VR135-VR137最终成为地上教育机身。

涡桨野兽

依据英国水兵航空兵的要求,“飞龙”有必要换装罗罗“克莱德”(Clyde)或阿姆斯特朗·西德利“蟒蛇”(Python)涡桨发起机,称为“飞龙”TF Mk.2,内部代号W.35。韦斯特兰公司在1946年2月取得了一份合同,依据N.12/45标准制作三架W.35原型机,其间一架装置“克莱德”,两架装置“蟒蛇”。

罗罗“克莱德”涡桨发起机

阿姆斯特朗·西德利“蟒蛇”

但是由于每种发起机的改装都需求独自规划,所以导致了重复劳动和随之而来的推迟。榜首架原型机VP120于1949年1月18日飞翔,该机装置了“克莱德”发起机,具有九级轴流式压气机和一个离心式涡轮,驱动一副罗托尔六叶回转螺旋桨。尽管它是一种强壮的动力装置,在试飞期间能宣布4030马力的强壮功率,但罗罗早在1947年4月就现已中止了该发起机的研制作业,仅造出小批,使VP120成为仅有装置这种发起机的“飞龙”。

“飞龙”TF Mk.2罗罗涡桨发起机原型机

VP120在仅完结50小时试飞后就在1950年4月被扔到纳皮尔工厂,用于改装E.125“游牧民”(Nomad)复合发起机,变身为“飞龙”Mk.1A。这是一种活塞/燃气涡轮混合发起机,被规划用于从废气中收回能量来进步燃油经济性,但由于过于杂乱和机械问题没能研制成功,VP120最终在范保罗的阻拦网实验中被毁。

“游牧民”复合发起机

别的两架原型机(VP109和VP113)装置了功率较弱的“蟒蛇1”发起机和八叶回转螺旋桨,别离于1949年3月和8月飞翔。由于“蟒蛇”的块头比“鹰”和“克莱德”都大,所以规划师在把发起机塞进机身上花费了很多额定作业。该机机身深度添加了22.86厘米,飞翔员座椅被升高到机身中心线以上以坚持原有视界。与“克莱德”相同,“蟒蛇”发起机的废气通过机身两边的分叉喷发排气管排出。“蟒蛇1”具有14级轴流式压气机和两级轴流式涡轮,以及两根同轴螺旋桨驱动轴,起飞功率3670马力,尾喷管也能发作522千克剩下推力。

装置“蟒蛇1”发起机的VP113原型机

1947年9月在原型机首飞之前,英国水兵就刻不容缓地订货了20架装置“蟒蛇1”发起机的“飞龙”TF Mk.2预出产型。由于原型机在试飞中遭受方向稳定性和发起机/螺旋桨操控问题,所以整批飞机(VW867-VW886)被用于操控性和发起机开展试飞,这大大推迟了该机的执役时刻。

“飞龙”TF Mk.2预出产型

通过选用更高的垂尾(VP109原型机测验了包含背鳍在内的几种新垂尾),并把平尾改成具有10度上反角,方向稳定性问题得到了处理。外翼段也得到了改善,缩短了副翼展长并改善喷配平翼片,襟翼和副翼之间的机翼后缘添加了跷跷板式减速板。

前13架预出产型飞机装置了“蟒蛇2”发起机,配备了更长的发起机整流罩并改善了螺旋桨操控单元。由于“蟒蛇”发起机对细微油门调理的反响很差,所以通过把发起机改为恒速工作并通过改动螺旋桨螺距来进行操控。VW880和之后的飞机以“飞龙”出产型标准制作,具有“蟒蛇3”发起机较短的发起机整流罩,使起动机弹药筒的装载更简单,并引入了尖头叶片的罗托尔螺旋桨。除了三架TF Mk.2原型机之外,悉数预出产型都运用马丁-贝克Mk.1B弹射座椅替代了ML座椅。

“飞龙”TF Mk.2出产型具有了上反垂尾

TF Mk.2于1950年6月21日开端在“光芒”号航母进行了初次上舰测验,但发起机油门呼应仍很不抱负。

韦斯特兰公司还依照T.12/48标准研制了“飞龙”T Mk.3双座教练型,内部代号W.38,原型机编号VZ739,该机于1950年2月11日在“蟒蛇1”发起机的驱动下进行了首飞。“飞龙”T Mk.3的规划根据TF Mk.2,机身后部加深以包容教官的第二个座舱,前后座舱都配备有弹射座椅,气泡座舱盖之间通过有机玻璃地道衔接,并为教官配备了周视镜以供给更好视界。该机装置有大型垂尾并拆除了尾钩,但最终没有投产。韦斯特兰保留了这仅有一架T Mk.3用于联络用处,在涡桨发起机叶片发作毛病后,该机于1950年11月作废。

“飞龙”T Mk.3双座教练机

生不逢时

通过绵长研制后,“飞龙”总算迎来最终一种改型——“飞龙”S Mk.4,其间“S”代表冲击之意。该机一开端被命名为TF Mk.4,改名表明“飞龙”不再以抛掷鱼雷反舰为主要使命。

“飞龙”S Mk.4的面世标志着这种涡桨战斗机总算走向老练,该机装置了“蟒蛇3”发起机,英国水兵先后订货了四批:榜首批是1948年10月签定订单的50架飞机,第二批和第三批订单别离在1950年12月和1951年1月签定,各有13架,第四批是1951年2月订货的11架飞机,还有11架飞机则由出产线上的TF Mk.2改装而来,总数量98架。

“飞龙”S Mk.4边出产边改善,1951年发起机厂商开端为“蟒蛇3”研制新的惯性操控单元(ICU)以增强发起机呼应速度,该机一起进行了一项空气动力学改善,在平尾上添加小型辅佐鳍片并为方向舵添加凸角补偿。“飞龙”S Mk.4在1952年末总算取得有限执役同意,但仅限于岸基操作。直到1954年4月最终定型的ICU操控体系才被装置集成在“飞龙”S Mk.4上,为该机上舰清除了妨碍。

着舰中的“飞龙”S Mk.4,平尾笔直安靖面清晰可见

“飞龙”仅配备了四个一线中队,榜首个取得S Mk.4的1953年5月福特水兵航空站的第813中队,替代了布莱克本“火把”。随后是第827中队。这两个中队在1955年11月被闭幕后,“飞龙”被第830和831号中队接手。

“飞龙”先后被布置在“阿尔比恩”、“鹰”和“皇家方舟”号上,1954年9月第813中队的“飞龙”首要登上“阿尔比恩”号航母,参与地中海巡航。尽管该机取得了执役资历,但舰载操作体现仍令人担忧,“蟒蛇”发起时机由于纵向过载导致的油料供给缺乏在弹射起飞中熄火,一些“飞龙”就这样坠入“阿尔比恩”号舰艏前的大海中。1954年10月13日,B·麦克法兰中尉于驾驭“飞龙”从“阿尔比恩”号上弹射起飞时遭受发起机熄火,飞机坠海后被航母悉数两段,他仍是成功从水下弹射逃生,发明了弹射救生史上的奇观。这次布置也导致“飞龙”被暂停舰载作业,直到1955年3月“飞龙”的问题得到处理后,第813中队才重返“阿尔比恩”号。

预备弹射起飞的S Mk.4

“飞龙”进入中队执役后仍持续改善,如晋级马丁-贝克Mk.2B弹射座椅,改用平板挡风玻璃而不是前期型的曲折风挡,改用整体式加强座舱盖,加装螺旋桨顺桨/泊车刹车。WL885及之后的飞机装置了一对新的多孔中心面爬高减速板,VZ792及之后的飞机具有了固定翼尖,VW883机及之后的飞机装置了第二台发电机,在机身左边上方发起机附件舱后边添加了一个额定进气口。在1955年下半年和1956年头,简直悉数现役S Mk.4都追加了上述改善。后期型S Mk.4还能在机腹挂载一个682升副油箱。

1955年10月“鹰”号航母搭载的第830中队9架“飞龙”参与了英法对苏伊士干涉的“火枪手举动”,对埃及方针进行了轰炸和扫射,并做了侦查飞翔。“飞龙”在作战中共飞翔了79架次,埃及轻型防空火力导致两架飞机被击落,飞翔员在海上弹射后都被直升机救回。除了上述一线中队外,二线中队的“飞龙”还执行了换装练习和研制开展飞翔使命,到1957年悉数退役。

参与“火枪手举动”的“飞龙”被涂上了黄黑相间的辨认条

尽管“飞龙”研制时刻长达十多年,执役时刻相对时间短,但关于英国水兵航空兵来说是活塞和喷气年代之间的一座桥梁,从而使该机成为航空史上绝无仅有的飞机。发起机问题处理后的“飞龙”飞翔起来轻松愉快,最大起飞分量11吨,最大速度达616公里/小时,爬高率11.9米/秒,升限8500米,翼载291千克/平方米,载弹量1.36吨,是一种强壮的兵器渠道。但该机安全记载很糟糕,韦斯特兰共出产了124架“飞龙”,该机在试飞和执役进程中共发作68起事端,丢失39架,导致13人逝世,其间包含两名英国空军飞翔员和一名美国水兵交流飞翔员。

“飞龙”S Mk.4三面图

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